腾讯体育讯 汉密尔顿在巴西戏剧性的夺得总冠军使得他成为了F1历史上最年轻的年度No.1。而这一切风光的成绩取得背后的因素却着实很多，以下四点便是不可或缺的要素：
　　车况
　　汉密尔顿荣膺2008赛季F1年度车手总冠军并成为了历史上最年轻的世界冠军，这个背后拥有的不仅仅是汉密尔顿本人的天赋和汗水，世界冠军的背后必定会有一个坚强的后盾团体。
　　2007赛季银红间谍案曝光后，辉煌了半个赛季的迈凯轮MP4-22备受谴责，整个冬季迈凯轮对于MP4-23的研发也不得不在国际汽联的监控下进行，这样的基调让人们更加期待着迈凯轮能用真正的技术实力正名。
　　从外形上来看，我们可以发现MP4-23并没有完全贯彻MP4-22的设计理念，从前鼻锥开始，迈凯轮的设计师放弃了以往的下探式鼻锥。赛季进行期间迈凯轮对前翼尤其是桥翼的角度和外形做着不断地修善。赛车侧分流板前部的整流翼片是全新的，它们不再是之前从单体横造车身龙骨部分延伸出来的L形状。取而代之的是一个更小的翼板悬挂在压杆上。这种安排让空气气流在鼻锥下部更加干净顺畅。赛季中期的赫雷斯测试后，迈凯轮MP4-23撞上了类似于本田RA108的角状前扰流翼，目的还在于疏导赛车前部的气流使之流向更为合理。
　　同样的，MP4-23的侧分流板也经过了重新设计。更多的导流叶片被安装在尾部边缘从而形成一个更加均匀的设计。这种紧凑整体化的设计理念延伸至侧箱小翼的设计中。之前的设计是将其安装在侧向上方的肩部。在侧箱内部，散热器继续向前倾斜，导气管通过烟囱状散热格式与上方侧箱翼板相连。侧箱剩下部分向后收成腰状。排气管更加靠近赛车中轴线。散热器和排气管整体设计限制了赛车后方更多的设计延伸。
　　为了改进尾部流向的气流，MP4-23的引擎盖更窄。这开始于革新设计的顶部翻滚安全架，之前引擎进气口的突出部分被去掉。所以在赛车背脊处就基本不存在任何前凸物体。除此之外保证每场比赛拥有更新部件多达20余项是一个惊人的数字，迈凯轮车队CEO马丁·怀特马什在马来西亚站曾表示MP4-23在每场比赛的速度提升大约是0.3秒，纵观整个赛季迈凯轮并没有“食言”，加上今年MP4-23出色的稳定性，兵欲强必先利其器，因此MP4-23是汉密尔顿总冠军的最大后盾。
　　伯乐
　　没有好的赛车就算是舒马赫也爱莫能助，没有一个好的伯乐就算是被英国人寄予厚望的巴顿也只能处在煎熬之中，汉密尔顿拥有了可以夺冠的一切，因此他拿到了本赛季的车手总冠军。
　　1996年英国老将达蒙·希尔夺得车手总冠军之后，无论是库特哈德、赫伯特还是巴顿都无法让英国车迷再次狂欢。纵观近年来英国在体坛中的表现，近几届奥运会英国的金牌榜总数从来没有进过前三，足球世界杯英格兰国家队虽然有贝克汉姆、鲁尼、欧文等明星，但一次又一次的失误让英格兰队伤透了球迷们的心，其他项目，英国也没有哪项可以位居统治者的行列。作为起源于英国的F1方程式大奖赛，如果也不能出现一个救世主，那么英国在世界体育界中就再无抬头之日，在举国人民的期待与无数的车迷期盼下，汉密尔顿进入F1便给英国人争了一口气，经过一年的蛰伏，汉密尔顿终于夺得了含金量极高的年度冠军奖杯，巴西站后英国媒体的头版头全是这位黑人小伙，汉密尔顿拥有全国的支持何以不为。
　　在F1中的强势表现不仅为汉密尔顿赢得了无数的掌声还为他带来了一大笔赞助合约。汉密尔顿的父亲从小便亲自担任着汉密尔顿的经纪人，精明的老汉密尔顿自然懂得如何给儿子带来财富，但迈凯轮车队的内部规定要求汉密尔顿自己寻找的赞助不得超过一定数量，这一限制至今依然存在，但就算是在这样的情况下汉密尔顿的个人年收入已经达到了体育运动员的前十位，在F1中案子论辈一直是决定车手收入的先决条件，仅有两年资历的汉密尔顿年薪收入已经仅次于另外两位世界冠军莱科宁和阿隆索，今年拿到世界冠军后汉密尔顿的收入必将大增。
　　光有车迷的支持以及强大的资金是无法成就一位世界冠军的。汉密尔顿13岁便和叱咤风云的迈凯轮车队建立了合作关系才是他成为冠军的最大供给来源。迈凯轮从80年代开始就在F1车坛建立了统治性的地位，当时迈凯轮和法拉利、威廉姆斯号称三大车队，作为一个年仅13岁的车手来说能被F1的顶级车队看重是莫大的荣幸。我们无法质疑其他F1车手的天赋，但我们需承认他们没有汉密尔顿幸运。
　　占据这这一切汉密尔顿的供给可谓十足，世界冠军自然会偏向于准备充足的人。
　　团队
　　团结就是力量！汉密尔顿夺得本赛季的总冠军和迈凯轮车队上下的团结是密不可分的。
　　法拉利车队在上海站再次上演去年巴西站的让车，当事人马萨在新闻发布会上一句经典名言至今另笔者难忘。Team spirit is one part of this sport…是的，团队精神的确是每个车队最重要的一部分，记者2004至06年年雷诺赛车无烟版的涂装就把团队精神的字样打在了赛车的前鼻锥上，足以说明一个团队的团结紧密在冠军之中所占的比例。
　　经历了上赛季阿隆索和汉密尔顿龙互相都最终两败俱伤的教训后，迈凯轮本赛季签下了科瓦莱宁，尽管迈凯轮官方从未承认过车队有二号车手一说，但汉密尔顿乃迈凯轮车队亲自培养的车手并非不实，而且就个人能力而言汉密尔顿的确要比科瓦莱宁更强。
　　在这样的背景前提下本赛季的汉密尔顿拥有的是慈父般的丹尼斯做依靠，以他为中心的团队和任劳任怨的队友，这让人们想起了法拉利王朝时代的舒马赫，的确要成大器者有天时地利还不够，人和甚为其中一大关键，正所谓家和万事兴，迈凯轮本赛季没有因内讧而浪费过时间和经历，汉密尔顿这个冠军应当献给车队的所有人员。
　　大环境
　　哲学中我们学过主客观的道理，事情因人的发生总会带有主观原因和客观原因，以上三点均可看作是主观原因。但赛场上的车手并非一人，虽然这是汉密尔顿夺冠的最理想状态，但这绝非是英国人所期待的。
　　本赛季能够对汉密尔顿夺冠构成威胁的车手一共有三人，马萨、莱科宁和库比卡，赛季伊始私人的厮杀一直处于胶着状态，积分榜上的差距微乎其微，甚至汉密尔顿积分榜首位的位置几度易主，然而随着赛季的过半，宝马车队在加拿大获得首个分站冠军达到本赛季的目标后他们很快将经理转移至了F1.09的研发上去，这也意味着库比卡的装备实力相比汉密尔顿的已经不在一个档次，再看法拉利车队，卫冕冠军莱科宁的老问题依然存在，虽然去年幸运地夺得总冠军后法拉利就表示F2008会更加符合芬兰人的口味，然而赛季中期无法找到最佳调教和轮胎升温过慢的字眼总是能在莱科宁的赛后新闻稿中看到，加上F2008的稳定性故障，莱科宁在比利时站后失去了夺冠的可能。马萨本赛季的表现相比上赛季有了不少提升，但巴西人在关键节点上的失误葬送了不少的机会，匈牙利站的爆缸更是让马萨损失惨重，在对手频频出现问题的时候，汉密尔顿巧妙地利用着这些失误，虽然汉密尔顿也有犯错，但他总是能从错误中找到真理，并保证下次不再犯同样的错误，这也是汉密尔顿夺冠原因中的一部分。
　　2006赛季过后的两年间，我们习惯性地将其称为后舒马赫时代，年轻一代的车手已经成为了F1车坛的中流砥柱，群雄逐鹿，汉密尔顿08封王。虽然他今年的夺冠不能完全地说明他会取得和前人一样伟大的成就，但至少我们看到了F1的新气息。